Дирижабли-беспилотники будут патрулировать Арктику
К 2016 году северные регионы России должны будут проводить мониторинг местности с помощью дирижаблей, оснащенных тепловизорами, лазерными датчиками, радиолокаторами и видеокамерами.


Дирижабли-беспилотники будут патрулировать Арктику

Дирижабли-беспилотники будут патрулировать Арктику

К
2016 году северные регионы России должны будут проводить мониторинг
местности с помощью дирижаблей, оснащенных тепловизорами, лазерными
датчиками, радиолокаторами и видеокамерами. Их использование включено в
«дорожную карту» «Инновационный транспорт Севера», разработанную рабочей
группой Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве России
совместно с НП «Сибирское машиностроение». Этот документ подписан в ходе
завершившегося 1 марта XI Красноярского экономического форума. В
документе говорится об использовании летательных аппаратов для контроля
нефтяных и газовых магистралей. При этом в ВПК говорят о возможностях их
военного применения. Эксперты считают, что дирижабли перспективны
только в случае серийного выпуска.

В «дорожной карте» программы
«Инновационный транспорт для труднодоступных регионов Крайнего Севера,
Сибири и Дальнего Востока» («Инновационный транспорт Севера»; документ
имеется у «Известий») упоминаются две модели летательных аппаратов —
беспилотный дирижабль ДП-27 «Анюта» и привязной аэростат ЭМАК. Оба
спроектированы подмосковным ОАО «Долгопрудненское конструкторское бюро
автоматики» (ДКБА).

В департаменте правительства по обеспечению
деятельности ВПК сообщили, что использование этих аппаратов возможно не
только для мониторинга трубопроводов, но и для патрулирования границ,
ретрансляции связи, обнаружения подводных лодок и поиска мин в
акваториях.

— Дирижабли смогут получить двойное применение.
Сейчас о них забыли, но это вещь достаточно дешевая — при массовом
производстве. В противном случае их эксплуатировать недешево, ведь
необходима специальная инфраструктура, — сказал собеседник.

В
ДКБА прокомментировать применение их разработок отказались.
Представители предприятия сообщили, что производство аппаратов еще не
началось. Сейчас существует единственный экземпляр «Анюты», который был
показан еще на авиасалоне МАКС-2011. Дирижабль имеет наполняемый гелием
дискообразный корпус объемом 520 куб. м, он способен поднять 200 кг
полезной нагрузки на высоту 1 км. Аэростат ЭМАК прошел испытания год
назад.

Президент НПО «Авгуръ — РосАэроСистемы» (производит
транспортные дирижабли) Геннадий Верба полагает, что для Арктики нужны
принципиально иные решения, чем «Анюта» — у этого аппарата специфическая
форма корпуса, напоминающая «летающую тарелку».

— Форма тарелки —
тупиковая ветвь развития. Если ветер начинает дуть под определенным
углом, то аппарат переворачивается. Чтобы этого не происходило, нужна
сложная система стабилизации с несколькими силовыми установками, а это
снизит надежность, — сказал Геннадий Верба.

При этом эксперт согласился, что в целом аэростаты и дирижабли будут намного экономичнее любых других средств аэроразведки.


Эти платформы позволяют поднять любое оборудование. При этом во много
раз увеличивается радиус действия датчиков, охват территории. И не один
другой летательный аппарат не может работать так долго, — подчеркнул
Геннадий Верба.

Экс-главком ВВС России Владимир Михайлов
подчеркнул, что в ближайшее время дирижабли снова станут частью военной
авиации, как это было в начале XX века.

— Когда дирижабли вывели
из состава ВВС, в них использовался взрывоопасный газ. Сейчас технологии
ушли вперед, и дирижабли становятся крайне перспективным направлением —
они дешевы, им не нужны аэродромы, для приземления годится любое поле, —
отметил Михайлов.

Председатель Военно-промышленной комиссии
Дмитрий Рогозин не раз говорил о стратегической значимости арктического
региона для России. В Арктике находится порядка четверти известных
запасов углеводородов на планете.

— Это величайшее богатство, и
было бы просто тупиковой ситуацией, если бы Россия потеряла здесь свои
амбиции, — заявил Рогозин на заседании Морской коллегии в конце прошлого
года.

В отстаивании интересов в Арктике Российской Федерации
предстоит конкурировать прежде всего с США, Канадой, Данией и Норвегией.
О своих интересах в этом регионе заявляют и другие государства — Китай,
Южная Корея, Нидерланды, Франция, Германия, Швеция и Великобритания.

Интересы
США в данном регионе определяются не только ресурсами. Вашингтону
выгодно разместить в Арктике системы противоракетной обороны и важно
демонстрировать присутствие здесь своих вооруженных сил.

Министерство
обороны России планирует в 2014 году завершить формирование группировки
арктических войск. По поручению Владимира Путина восстанавливается сеть
арктических аэродромов, причалов для атомных подлодок.

Возрождение
отечественного дирижаблестроения началось в 1980-х годах, однако первые
результаты появились только в начале 2000-х. На авиасалоне МАКС-2005
был представлен дирижабль Au-12м, построенный НПО «Авгуръ —
РосАэроСистемы», в октябре 2006 года Свердловская область заявила о
начале производства дирижаблей местными предприятиями.

В 2012
году резидентом кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково»
стал проект по созданию воздухоплавательного электроразведочного
комплекса (полное название — воздухоплавательный электроразведочный
комплекс с автономным мобильным полевым базированием для
электромагнитного зондирования недр и поисков месторождений полезных
ископаемых).

Проект подразумевает разработку и создание
аэростата. Аппарат будет оснащен высокоточным оборудованием для
проведения воздушного электромагнитного зондирования недр Земли для
поиска в труднодоступных регионах месторождений различных ископаемых,
среди которых углеводороды, цветные и благородные металлы, алмазы, а
также источники пресных и термальных вод.

Большие планы по
использованию дирижаблей были у экс-мэра Москвы Юрия Лужкова:
патрулирование МКАД, борьба с пробками и перевозка пассажиров.
Предлагалось даже спасать утопающих с помощью дирижаблей — мэр говорил,
что «в случае обнаружения места несчастного случая специалист может
прыгнуть в воду и помочь тонущему».

Частично был реализован
только один проект — авиаотряд специального назначения московского ГУВД
получил в распоряжение два дирижабля Au-12 — 34-метровые аппараты,
способные развивать скорость до 100 км/ч, — и два аэростата Au-17.
Дирижабли несколько раз появились над кольцевой автодорогой, но вскоре
перекочевали в ангары КБ Мясищева в подмосковном Жуковском. После
отставки Лужкова мэрия начала поиск покупателей на дирижабли,
находящиеся на балансе города.

По теме:



Последние интернет-новости: